推廣應用單軌吊新技術推進礦井建設安全快速發展

袁店一井煤礦

袁店一井煤礦是我公司“十一五”規劃中大型骨干礦井，是公司“十二五”第一對聯合試運轉礦井。為促進礦井安全優質快速建設，在公司領導的大力支持下，在充分調研論證的基礎上，在聯合試運轉首采區--102采區推廣應用了單軌吊輔助運輸新技術，實現裝卸作業機械化，簡化了運輸環節，優化了現場工作環境，減少了勞動用工和運行時間，降低了運行成本和職工勞動強度，提高了工作效率，保證了工作面安裝順利進行，初步實現了輔助運輸的本質安全，為礦井安全如期實現聯合試運轉奠定了堅實基礎。到目前為止，全礦累計實現安全生產1700多天，杜絕了重傷以上人身事故和二類及以上非人身事故，實現了開工建設以來安全生產無事故，2011年5月30日順利通過了省發改委組織的聯合試運轉驗收，2011年5月31日成功實現了聯合試運轉。

一、推廣單軌吊輔助運輸系統是礦井安全發展的客觀需要

公司對袁店一井煤礦聯合試運轉方案調整后，要求2011年5月底必須實現聯合試運轉。但我礦地質條件異常復雜，井筒深，瓦斯大，地壓大，斷層多，斜巷多，距離長，聯合試運轉采區102采區三條上山均超過1400米，且傾角大，坡度變化大，從7度到16度不等，工作面順槽坡度從5度到12度不等，從乘人車場到達工作面有5處巷道轉彎，礦井在開拓期間采用后運皮帶化運輸，掘進效率大大提高，但進料軌道運輸系統復雜，環節多，嚴重制約礦井安全生產。工作面安裝及拆除期間，多家單位施工作業，運輸任務十分繁重，生產矛盾較為集中，傳統的輔助運輸系統滿足不了礦井建設發展需要。

二、嚴格管理是單軌吊輔助運輸系統安全運行的重要保證

在102采區推廣應用單軌吊輔助運輸系統后，我們建立健全管理制度，綜合采取配套措施，成立專門隊伍，理順運行機制，嚴格落實職責，強化崗位培訓，嚴格執行安全確認，加強安裝和使用過程管理，保證了系統安裝和運行安全。

一是建立健全各項管理制度。先后制定了單軌機車司機、維修工崗位責任制、操作規程、管理制度、單軌機車保養、日歷化維護及包機制度、運行安全管理規定等15項管理制度，制定了《物料運輸內部市場化運行辦法》等配套管理制度，明確了用料單位、運輸區、物管科、機廠、經管部等單位的職責，詳細規定了運輸業務流程、費用理賠、收入結算等內容，做到職責明確、流程清晰、運行順暢、結算規范、考核嚴格、兌現及時。

二是成立專門隊伍。為充分發揮單軌吊輔助運輸系統優勢，理順運輸體制，簡化管理環節，礦成立了下料隊，歸屬運輸區管理，負責采煤、掘進、修護等單位生產使用及回收零星材料、設備的裝車、捆扎、押運、轉運、卸車、整齊碼放，保質、保量、及時運送到規定地點，同時把井下剩余物料按規定期限及時升井或轉運到指定地點。抽調了6名工作責任心強、技術過硬人員，負責單軌機車檢修維護工作。

三是強化崗位培訓。由德國沙爾夫公司派駐技術專家和工程師，駐礦組織開展應知應會知識及安全操作規程培訓。現場單軌機車司機和維修工必須全面掌握單軌吊運輸系統構成、基本原理，熟記操作檢修規程、操作檢修流程、“手指口述”安全確認內容，經考試合格，方可上崗作業。

四是強化單軌機車安裝管理。從設計源頭抓起，注重安裝過程監管，巷道斷面、錨固力、安全設施等嚴格按照相關規定設計、配臵。根據巷道支護方式，結合現場情況，采用錨桿、錨索、用V型棚勾或直接栓掛等靈活多樣方式生根，確保生根牢固，保證安全。

五是強化使用過程管理。單軌吊輔助運輸系統可以輔助運人、材料和設備，運輸過程中必須有押車工，司機開車前必須得到押車工的準確指令，否則不準開車。散料（黃沙、水泥及其他小件材料）運輸用集裝箱裝載，在地面裝好后用平板車下到井下換裝站，用輕型起吊梁吊裝運輸。長料運輸在地面捆綁成捆，用叉車或平板車運送至換裝站，用起吊梁勾頭鏈子捆綁吊掛運輸。大件運輸用平板車裝好運送至井下換裝站，用重型起吊梁吊掛運輸。起吊物料要保持物料中心平衡、并且高低水平一致，防止滑落，確保安全。

六是強化日常維護檢修。檢修人員堅持每天都要檢查單軌吊蒸餾水、廢棄水、液壓油、柴油、柴機油、齒輪油，檢查各個聯接部件有無松動，并按規定添加、緊固，檢查各系統有無滲油，電氣部分、儀表、報警儀等是否完好。堅持每天清洗防爆板，更換冷卻水，檢查冷卻劑。當班班長負責將檢修情況填入設備檢修記錄，由維修負責人負責檢查確認，分管管理人員檢查、落實、考核。

三、安全高效是單軌吊輔助運輸系統主要特點的集中體現

通過近一段時間的推廣應用，單軌吊輔助運輸系統具有以下優點：

一是安全可靠。單軌吊的投入使用，可實現遠距離連續運輸，整個運輸過

程無需轉載，簡化了運輸環節，有效優化了現場工作環境，避免了傳統地軌運輸工具帶來的斷繩、脫鉤、掉道、翻車、跑車等現象。單軌吊輔助運輸系統設有工作、停車安全和超速及隨車緊急制動三套安全系統，單軌運行，不跑車、不掉道，牽引力大，能實現重型物料如重型液壓支架的整體搬運，對散料、長材能進行集裝運輸，運輸事故大大降低，安全系數大幅提升，基本實現了輔助運輸本質安全。

二是使用成本低。單軌吊系統簡單，占用設備少，只需安裝柴油單軌吊車、軌道設備后就可以使用，不像其它類似小絞車、一坡三擋等輔助運輸設備那樣需要電纜、鋼絲繩、電氣開關等配套設備，還省去了像普通軌道運輸的雙股道布臵、軌枕、軌道扣件等，安裝維護費用低，安裝撤除速度快，使用效率高。經測算，單軌吊系統與傳統絞車輔助運輸相比，減少了絞車硐室、甩車場等井巷工程，節約投資約600萬元，減少釘道、維修、裝卸料等用工70余人，每年減少維修費約25萬元。

三是操作簡便，功效高。單軌吊具有比較完整的配套設備和運輸車輛，實現裝卸作業機械化。由于軌道吊掛在頂板或支架上，其載重運行不會受到巷道底板變形、積水或物料堆積影響，實現采掘工作面人員、多種材料、設備的空中運輸。在工作面長運輸距離、大運行坡度、復雜地質條件下，將設備材料一次運送到位，極大提高了工作面安裝速度，縮短了工作面安裝周期。同時，一部單軌吊可以直接吊著綜采支架等設備長距離進入切眼上下順槽巷道，多條巷道可通過一條聯絡巷實現一部單軌吊的共用，縮短工作時間一半以上。

四、統籌謀劃是推廣應用單軌吊輔助運輸系統的關鍵環節

推廣應用單軌吊輔助運輸系統，要結合礦井實際，統籌謀劃，超前思考，科學設計，優化工序，系統配套，強化培訓，確保取得實際效果。

一要優化系統設計。要突破傳統設計模式，矸石、煤炭要實現后運連續化運輸，巷道設計要保證單軌吊運行空間，軌型、機車要根據生產實際需要科學

合理選型，采區內部使用單軌吊運輸，主運大巷采用電瓶車運輸。

二要優化生產工序。統籌思考礦井開拓與輔助運輸的關系，堅持礦井開拓與單軌吊輔助運輸同時設計、同時施工、同時投入使用，在巷道開拓的同時，施工單軌吊吊掛眼，鋪設軌道，避免重復勞動，減少施工時間。

三要健全配套設施。根據物料運輸和運人需要，選擇適當地點設臵換裝站、加油站和維修硐室，加工制作物料箱、乘人車和平板車等運輸工具，同步建立配套通訊系統，保證開車司機與跟車工、運輸調度聯系暢通。

四要保證運行空間。要保證單軌吊安全運行空間，直線段軌道距離巷道幫突出點凈距離不得小于1.2m，彎道軌道距離彎道內側巷道幫突出點凈距離不得小于2m；換裝站內需鋪設地軌，軌道中心線與地軌軌道中心重合，吊軌底面距地軌表面距離不小于3.2m；大巷內吊軌底面距離巷道地板不得小于2.8m，采區內部巷道吊軌底面距離巷道地板不得小于2.4m。

五要強化崗位培訓。單軌吊是礦井輔助運輸一項新技術，設備先進，技術含量高，關系運送人員安全和設備安全，需要采取多種有效形式，加強崗位培訓，提高操作人員和檢修人員素質，定期維護保養，保證機車完好，確保安全運行。

總之，從近一段時間單軌吊輔助運輸系統在我礦的試點來看，單軌吊輔助運輸系統安全上可靠，技術上可行，經濟上節約，時間上節省，為我礦安全成功實現聯合試運轉做出了積極貢獻。下一步，我們將統籌謀劃，科學設計，超前安排，全面推廣，力爭今年三季度在33采區實現單軌吊輔助運輸網絡化，實現液壓支架整體搬運、物料和人員連續化運輸，明年年底前全礦實現單軌吊輔助運輸網絡化，徹底解決礦井運輸問題，促進礦井順利轉型、安全發展、科學發展、高效發展！